在《头文字 D》中，凉介说拓海的老爸真厉害，避震调的那么好，如果是他自己的话，要花更久的时间去弄。
结果拓海问文太——
" 这个避震器，你真的花了一个月时间去弄 "？
这也是为什么拓海的 86 比阿树的 85 稳那么多的原因。
避震器本身比弹簧要重要的多，这也是为什么，基本上一套弹簧两三千块都搞定了，贵也贵不到哪里去，但是一套避震从几千到几万，差别如此之大。
仔细读了今天的文章，你就明白——
为什么避震器如此重要。
Author / 郝工
我们为什么需要减振器
专业的底盘工程师的口中，会经常提到了关于 " 载荷转移 "、" 吸能储能 " 之类的话题，今天我们来聊聊减振器的那点事。
我们说的避震器，也就是这里说的减振器，实际上就是英文中的 damper —— 阻尼器。
在行业中，工程师们习惯将其称为是 " 减振器 " 而不是 " 避震 "，是因为 " 振动 " 是一个专业术语，减振器的主要作用就是要 " 衰减振动 "；而 " 震动 " 则是一个相对更加通俗模糊的称呼，" 避免震动 " 的说法也并不那么精确。
毕香港恒康虫草强肾王竟，真的要 " 避免震动 "，避免走过那些坑坑洼洼、甚至是避免开车，才是根本解决之道。
很多人分不清弹簧和减振器在功能上有什么区别，其实这两者是有非常明确的分工的。
我们从这几个方面来看：
# 弹簧与避震：能量的储存 & 吸收
在聊弹簧的时候我们说过，弹簧只是暂时地把能量储存了起来，最终还是要还回去的。
（弹簧是不能储存能量的）我们开车轧过一个路上的鼓包，弹簧就被压缩了，可是事情不能就此结束，被储存在弹簧里的能量总要找个归宿，弹簧还是要再弹开的。
所以，不管我们再路上开车轧过了什么，都不是轧过去了就瞬间结束了，而是明明已经过去了，却还有那么一小段时间，能够感觉到残存的影响。
这就是路面上的坑洼带来的能量，如同一股真气一般，在你的车上上下涌动。
（老车的避震已经明显不行了）在一些上了年头的老车上，尤其是平时用的时候路况不太好的，减振器衰退就会比较明显，可能会感觉开起来忽忽悠悠，" 像船一样 "，这就是这些 " 真气 " 上下翻涌，搅得整台车不宁。
虽然不至于走火入魔原地爆炸，但总归是让坐车的人难受，甚至是危险。
那么，如何控制体内的这些 " 洪荒之力 " 呢？
靠减振器。
（真正让车子舒服的是减震器）我们都知道，减振器里面是有油液的，这些油液在减振器里面有一些很复杂的流动，这些流动就把车子振动的一部分能量转化成热能，耗散到空气中去了，这也就是为什么减振器筒会发热的原因。
由于能量被耗散出去了，车子也会更安定。
# 弹簧：隔离缓冲 & 振动传递
弹簧的存在，可以起到 " 隔离 " 振动的作用，因为它把车子撞击路上的沟沟坎坎时瞬间的能量摊开了，摊到了一段时间里。
假如你开着一台没有悬架的车去压减速带，冲过去之后，瞬间就一切都烟消云散恢复平静了，但是冲上减速带的那个瞬间是非常非常难受的；有了弹簧之后，冲击减速带的那个瞬间只是有些许的不爽，但是这 " 些许的不爽 " 持续的时间会长一点。
这就是说，弹簧的存在，使得能量不再是集中释放的，而是拉长了时间、降低了强度。
（最终的锅，是要由减震器来背的）但是，就冲击减速带的那个虫草强肾王1次可以吃2粒吗瞬间而言，减振器跟弹簧其实是对着干的。
减振器里面结构，相当于是一些很小的小孔，减振器拉长或者压缩的时候，就会迫使油液从这些小孔流过去。
不同的车，或者是一台车在不同的工况，这些小孔的大小状态也是不尽相同的。既然这些孔可大可小，那么不妨试想这样两种极端情况：
减振器里面的这些孔都非常大
那么油液流过的时候就会非常轻松，减振器就不起什么作用了，跟没有一样
这些孔都非常小甚至完全闭合
那么油液将无法流动，减振器会想一根钢管一样，无法压缩也无法伸长，悬架不再能运动，相当于没有了悬架。
现实中的减振器，永远是介于这两者之间的。但是我们可以很明显地看到，减振器越强，就会越明显地抑制悬架隔离缓冲的作用。
所以，在大多数人的直观印象中，趋向于运动性的车，减振器往往比较 " 硬 "，就会使得舒适性变差。
这句话虽然不是很准确，但也是有道理的。减振器也是振动传递的一条路径，更 " 硬 " 的减振器，传递的振动往往就会更明显一点。
说到这里，其实道理已经很明晰了。
（这里请仔细读，就知道好的避震的作用在哪里了）弹簧和减振器的配合，就好像贷款分期消费一样 —— 你一下子拿不出很多钱，弹簧就说 " 那你一开始少付点，付三成就行了，我帮你扛下剩下七成的债务，你分 12 个月还给我吧 "。
然后你后面又不想还了，觉得影响的时间太长，于是减振器就出马了，" 我给你个优惠活动，让你少还点，账期也短点，但是首付三成太低了，首付四成吧，剩下的六成打折，你只需要 6 个月之内还掉三成就行了"。
是不是很霸道？简直就是送钱嘛 ~
那么有没有更霸道的呢？
首付一成，分期两个月还一成的那种？
有！—— 磁流变减振器，基本上算是目前世界上最高精尖的半主动式减振器。
举例子来说，在你开车冲上减速带的一瞬间，减振器的阻尼会变得很小，你的一对车轮会像小猫的前爪一样顺滑地收回来退让缓冲；在你驶过减速带之后，减振器又会在瞬间增强阻尼，把多余的振动衰减快速掉。
而这一切变化，都是在号称 " 以百万分之一秒计 " 的电光火石之间完成的。
不过磁流变减振器的成本之高，却是家用车无法承担的。
# 减震器：稳态 & 瞬态操稳
在谈论弹簧参数的时候，我们关心的是磅数，也就是刚度，关心的是一根弹簧每压缩 1 厘米会增加多少力。
而反映减振器特性的时候，我们常用的是速度特性曲线，也就是在不同的速度下，减振器提供的力是多大。
因为弹虫草强肾王价格表簧是一直在出力的，而减振器如果没有长度的变化，就不起什么作用了。弹簧是时时刻刻在工作的，减振器则只有瞬态才起作用。
那么 " 稳态 " 和 " 瞬态 " 又是什么？
加速度（或者车身姿态）有变化的，就是瞬态
加速度（或者车身姿态）没有变化的，就是稳态
汽车匀速直线行驶、匀加速、匀速定半径转弯，都是稳态，因为即使有加速度，加速度也没有变化。
踩了一脚刹车，刹车从轻到重、打了一把方向，方向从小到大，这就都属于是瞬态了。
只有在瞬态的时候，减振器才有运动起来的机会。
举个例子来说，比如你开着车在高速上走着，突然发现前面有危险情况，于是一脚就把刹车踩到底了，那么这台车就会以一个前俯的姿态减速，并且保持这个姿态不变，直到车子停下来，这就是稳态刹车的情况。
但是，车子从正常的巡航姿态，切换到刹车时的前俯姿态，需要一个过程，在这个过程中，姿态变化得快还是慢、有没有点头过多了又回来一点（超调）之类的，都是由减振器来管的。
在介绍稳定杆的文章里，我们提到了载荷转移和侧倾力矩的前后分配。
（从弹簧和稳定杆，再到减震器）一把方向打出去，车子稳定地转弯的时候，载荷转移了多少、侧倾力矩有多少，那都是弹簧和稳定杆的事，但是在稳定之前，减振器发挥着很大的作用。
（减震器才是强大的根源）通过减振器的设置，可以调整车子的瞬态响应，甚至稳态不足转向、瞬态过度转向也是有可能的。
由于我们日常的驾驶大多都是方向盘油门刹车状态不断变化的，所以车子的状态以瞬态为主，而轮胎上的载荷也会对轮胎的侧向特性产生影响，所以车子对转动方向盘作出的各种响应几乎都与减振器有关。
（调减震，才是重要的）比如转向的指向精准不精准、车头指向性好不好、车尾活跃不活跃、侧倾快不快……都可以通过减振器的设置来改变。
也正是因为这样，每一家汽车厂商都会虫草强肾王多少钱盒在减振器的调校上花费大量的时间。
与厂商的专业团队、专业设备、专业场地、再加上大量的工作时间相比，文艺作品中所说的 " 一个月时间调避震 " 也就真的不算什么了。
Q&A
减振器的寿命有多长？
跟使用环境有很大关系，跟生产商的工艺水平也有关系。
对于一般的家用车原厂减振器来说，如果正常使用、路况也不算恶劣，一般怎么也要八万公里以后才开始出现一些性能的衰退，要衰退到该换的话，还需要更长的时间。
但是，原厂避震器因为是成本所限，性能仅仅满足原车的使用，主要还是考虑到便宜，更换更好的原厂适配的避震，是可以直接提高驾驶感受和乘坐体验的。
改装的赛用减振器工作压力大，如果长期赛道使用的话，寿命会短很多。
单筒减振器也比双筒的寿命要短。但是不同的减振器差别可能会很大，所以还是根据气体压力有没有下降、有没有油液渗漏现象来判断吧。
哪些行为会影响减振器的寿命？
简言之，减振器只要动起来，就是在消耗寿命，动得越狠消耗越多。
但是，家用车减振器的可靠性都是经过试验验证的，放心去用就好了，只要不是天天开着小轿车往矿区跑，每天过减速带不减速也没关系的。
改装了的赛用减振器，长期赛道工作的话，因为工作压力大，更容易出现泄漏，尤其是工作速度越快的时候，筒内的压力就会越大。
所以对于这种情况，要尽量避免路面的冲击，以延长减振器寿命，尤其是北方冬天冷车的时候。
减振器的阻尼对高温的容忍程度相对高一些，但是低温会让阻尼增加很多。
重要提醒：车上少放东西
不要长时间重载、不要增大车身高度的设定。
减振器最容易发生泄漏的地方是油封处，油封的橡胶具有蠕变的特性。
有这样一种说法：如果车子的后备箱常年放着很多杂物，车身的高度是要低一些的，减振器香港恒康虫草强肾王是真药吗的长度也要短一些，减振器筒内的压力由于气体被更多地压缩而升高，油封就会承受这个相对高一些的压力，经年累月就会慢慢地适应。
当这些杂物突然被拿出来，车身高度就变高了，筒内的压力也随之降低，但是在较低的压力下，油封已经不能很好地贴合活塞杆，密封效果就会下降。
当然了，这样的效果只有经年累月才可能会体现出来，拉着一车人满载着出行并不能有这种效果。
至于这个 " 经年累月 " 是多久，那就不好说了，不管从哪个角度出发，总归是车里不要总是堆着杂物比较好吧。
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